叉車排放法規(guī)趨嚴(yán)，汽油叉車行業(yè)曙光初現(xiàn)在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不僅對家庭轎車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，對非道路移動機(jī)械車輛的排放也日益提高了。2014年10月1日起，針對非道路移動機(jī)械柴油機(jī)的減排新標(biāo)準(zhǔn)———《非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB20891—2014)正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)要求，凡進(jìn)行排氣污染物排放型式核準(zhǔn)的非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)今后都必須符合標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。上述提及的非道路移動機(jī)械指的是以內(nèi)燃機(jī)為動力的各種移動式機(jī)械設(shè)備，如工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等，與道路車輛同屬移動污染源范疇。

　　此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)，所有制造和銷售的非道路移動機(jī)械用柴油機(jī)，其排氣污染物排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求。而自2016年4月1日起，停止制造、進(jìn)口和銷售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動機(jī)械，所有制造、進(jìn)口和銷售的非道路移動機(jī)械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求的柴油機(jī)。

　　由于單缸柴油機(jī)的達(dá)標(biāo)成本占到發(fā)動機(jī)整機(jī)成本的一倍，而中大馬力段柴油機(jī)達(dá)標(biāo)成本約為發(fā)動機(jī)整機(jī)成本的10~15%。這對單缸柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)來說，無疑是雪上加霜。2014年1~10月，我國單缸柴油機(jī)累計(jì)銷量294.88萬臺，同比下降13.43%，位列各功率段發(fā)動機(jī)市場下滑之首。作為內(nèi)燃叉車的主要動力單元——四缸柴油輕型機(jī)市場亦受到排放法規(guī)的較大沖擊。在需求不振和排放法規(guī)升級的雙重重壓下，2014年的柴油機(jī)市場再次跌入低谷。

　　展望2015年，大部分柴油發(fā)動機(jī)企業(yè)在制定銷量目標(biāo)時表現(xiàn)出更為謹(jǐn)慎低調(diào)的一面。在梳理2014年柴油發(fā)動機(jī)市場的發(fā)展情況后，有專家認(rèn)為，2015年，我國車用柴油機(jī)市場將迎來市場格局的較大變化，其中，“淘汰賽”很有可能會最先發(fā)生在輕型四缸發(fā)動機(jī)機(jī)領(lǐng)域。2014年我國輕卡四缸柴油機(jī)的市場銷量同比下降近20%，創(chuàng)下近五年來最大跌幅，不僅如此，輕卡市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化更為明顯，中高端市場占比提升，低端經(jīng)濟(jì)型輕卡市場大幅萎縮。從2014年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上也可以看到這點(diǎn)。朝柴、全柴、山東華源萊動的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑。其中，朝柴全年銷量僅7萬多臺，同比下降40%以上，直接跌出前十排名，全柴跌幅高達(dá)33.52%，山東華源萊動2014年銷量跌幅也高達(dá)28.35%。我國輕型四缸柴油機(jī)制造企業(yè)一直都在謀求借助與整車廠“聯(lián)姻”的方式鞏固自身的市場地位和客戶資源。然而近年來，整車企業(yè)對于輕型柴油機(jī)企業(yè)的收購熱情卻跌到了歷史低點(diǎn)，前幾年傳出的并購消息均以失敗告終。2014年7月，北汽福田更是拋售了其持有的一家知名上市柴油機(jī)皖企的全部股票。

　　國四排放標(biāo)準(zhǔn)的升級帶來的首先就是成本的增加，對于SCR車型而言，由于多了一套尾氣后處理系統(tǒng)，購車成本將大幅增長，根據(jù)輕卡行業(yè)的平均水準(zhǔn)，國IV車的價格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標(biāo)準(zhǔn)，則該類車終端售價可能上漲60%-100%。尤其輕卡對于個人散戶來說，這樣的漲幅恐怕有些難以接受。隨著輕卡高端化的發(fā)展，輕型4缸柴油機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步也已不僅止于排放要求，輕量化、小型化、高效化都會成為產(chǎn)品競爭的焦點(diǎn)。而這都意味著大量的開發(fā)投入和成本攀升。對于經(jīng)營資金已經(jīng)捉襟見肘的企業(yè)而言，恐怕很難承受。

　　相比較4缸柴油機(jī)市場，自2014年起，4缸汽油機(jī)市場卻一直逆勢增長，新能源利好消息不斷。多缸汽油機(jī)主要配套在乘用車領(lǐng)域，受相對柴油機(jī)更加容易控制排放的簡單技術(shù)路線、以及汽車銷量強(qiáng)勁的影響，增幅遠(yuǎn)超于行業(yè)平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現(xiàn)代、神龍汽車、長城汽車、航天三菱、長安福特排在前列，其總體銷量占行業(yè)銷量比例為55.25%。多缸汽油機(jī)94.83%配套在乘用車領(lǐng)域，集中度較高。新能源內(nèi)燃機(jī)總體呈現(xiàn)平穩(wěn)趨勢，隨著十二屆全國人大三次會議上的召開，環(huán)保越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，新政策的引導(dǎo)、新能源相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及民眾對新能源接受程度加深，相信新能源內(nèi)燃機(jī)在2015年會越來越好。

　　一些專家認(rèn)為，雖然從經(jīng)濟(jì)層面分析，非道路行業(yè)柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)從國二推進(jìn)到國三，帶來行業(yè)整體的成本上升，但從社會效益和人類的未來而言，我們的獲益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投入。并且，多點(diǎn)電噴汽油機(jī)在非道路領(lǐng)域特別是叉車行業(yè)的普及也是情理之中的事情，相比較而言，電噴汽油機(jī)+三元催化器技術(shù)比較容易實(shí)現(xiàn)今后的國四排放要求，甚至更高排放的法規(guī)要求。由于三元催化器的成本可控，一般在千元左右，因此，其排放升級的成本壓力相對較小。

　　一些在汽車領(lǐng)域相對技術(shù)較早成熟的4Y機(jī)型、4G64機(jī)型等4缸汽油機(jī)，比較容易搭載在叉車、發(fā)電機(jī)組、牽引車、裝載機(jī)等市場。這些汽車發(fā)動機(jī)企業(yè)具備了成熟的產(chǎn)品、先進(jìn)的汽油機(jī)技術(shù)、現(xiàn)成的配套體系和生產(chǎn)線。通過扁平化的生產(chǎn)組織管理模式，去除中間貿(mào)易環(huán)節(jié)，在實(shí)現(xiàn)了廠家與廠家之間聯(lián)手合作，合肥寶發(fā)動力技術(shù)有限公司與沈陽某汽車發(fā)動機(jī)公司合作，新近推出4Y化油器叉車發(fā)動機(jī)(配備尼桑型化油器+尼桑型限速器)預(yù)付款出廠價僅在9200元左右，與柴油叉車發(fā)動機(jī)的價格接近，具備了今后在叉車市場批量化推廣的先期條件。而以往國內(nèi)的叉車汽油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品報價則達(dá)到12000元或更高，嚴(yán)重壓抑了國產(chǎn)汽油機(jī)在中國的推廣力度。寶發(fā)公司在優(yōu)化設(shè)計(jì)后的國產(chǎn)汽油機(jī)，扭矩提升了8%，產(chǎn)品質(zhì)量得到了優(yōu)化。

　　從LPG液化氣的市場運(yùn)行價格上看，由于從2014年10月開始液化氣價格暴跌，液化氣與天然氣的價格關(guān)系已發(fā)生改變——天然氣相較于液化氣已不再有明顯價格優(yōu)勢，部分時候液化氣價格甚至低于了天然氣。且據(jù)分析，由于液化氣價格的逐步市場化，未來液化氣相比較柴油將有顯著的價格優(yōu)勢。合肥寶發(fā)公司在推出了低價位的寶發(fā)BF4Y汽油機(jī)同時，又推出了低價位LPG鋼瓶，50L水容積的LPG鋼瓶低于1000元，受到了市場普遍歡迎，有利于LPG叉車的普及。

　　非道路用柴油機(jī)國三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，清潔排放是叉車技術(shù)發(fā)展的首要方向，“十八”大提出了“生態(tài)文明”建設(shè)，歐盟、美國、日本均制訂了非道路車輛的分階段排放法規(guī)，我國也制定了非道路車輛的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并且許多省、市都在近期要推行國3排放標(biāo)準(zhǔn)。但清潔排放已經(jīng)成為叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢，由于天然氣叉車在清潔排放上，可以達(dá)到“國四”的排放要求;在經(jīng)濟(jì)性上，可以節(jié)省大約40%的費(fèi)用，在動力性上、蓄能方式上、持續(xù)工作時間上都優(yōu)于電動叉車，因此，天然氣叉車將會迎來快速的發(fā)展機(jī)遇。

　　近十年來，中國叉車市場銷量以每年20%以上的平均速度快速增長，更是在2009年超過美國，成為世界最大的機(jī)動工業(yè)車輛消費(fèi)市場。2014年中國工業(yè)車輛行業(yè)依然贏得了增長態(tài)勢，總量達(dá)359，622臺，將占世界叉車市場的三分之一，較2013年的328,764臺上升了9.38%。而2013年相比2012年同期增長13.89%。2012年相比2011年同期下降8.02%。其中，國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車銷量達(dá)196,046臺，較2013的186,992上升了4.84%。內(nèi)燃叉車上升量略低于電動叉車，但在國內(nèi)，內(nèi)燃叉車仍然占有73%的市場份額，占有主導(dǎo)地位。

　　雖然近年來我國叉車需求旺盛，但排放水平參差不齊。目前國產(chǎn)大小噸位的叉車均有符合現(xiàn)行國際先進(jìn)(如歐美)排放標(biāo)準(zhǔn)的品種，但這些叉車的主機(jī)出口整車大都采用的是進(jìn)口發(fā)動機(jī)。由于進(jìn)口發(fā)動機(jī)價格較高，使得整車成本增加，為滿足不同的市場需求，性價比高的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)也有了大量用在叉車上的機(jī)會，隨著類似寶發(fā)動力這樣的制造企業(yè)加盟，國產(chǎn)汽油機(jī)價格大幅下降也是大勢所趨。

　　換言之，在低油價時代，點(diǎn)燃式內(nèi)燃叉車(汽油、液化氣)作為歐美等國家已經(jīng)廣泛驗(yàn)證可行的，具備較低使用成本、低排放優(yōu)勢的內(nèi)燃四輪平衡重式叉車將無疑具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿?，這將是叉車行業(yè)的下一個藍(lán)海市場。汽油及LPG叉車市場是中國叉車未來10年中可以取得長足發(fā)展的方向，并在當(dāng)今的低排放政策中受益。創(chuàng)新競爭力是市場突破低價競爭中的不二法門。要一招先就必須有不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新。誰能不斷地創(chuàng)造出這一招先來，誰就能在這市場競爭中立于不敗之地，面臨激烈競爭的叉車行業(yè)尤為如此。